文章插图
当着陆验证器沿双曲线轨道进入火星大气后，飞行速度减至612～714米/秒（1.8～2.1倍音速）范围内时，直径12米的降落伞打开 。 当降落伞达到稳定减速后，前体弹射分离；安装在着陆验证器表面平台上的多普勒雷达高度计开始测量 。 测量数据传输至惯性测量单元，通过计算获得动力下降段点火时的高度 。 着陆验证器到达该高度时，降落伞携带后体与着陆验证器表面平台分离 。 着陆验证器高度约1400米，速度约80米/秒时，开始启动最后的动力下降段 。
在动力下降段，着陆验证器在9台400牛顿单组元反推发动机的作用下逐渐减速，最终在高1.5米处，垂直速度和水平速度减至0，反推发动机关机，着陆验证器表面平台自由着陆到火星表面 。 着陆时，着陆验证器表面平台下的缓冲蜂窝夹层结构将起到减小着陆冲击荷载的作用，这种压缩吸能结构具有质量轻、体积小、简单可靠、成本低的优点，并使得着陆后的着陆验证器表面平台离火星表面的距离很小 。
着陆验证器表面平台上安装了总质量为6千克的多套传感器，主要目的是测量火星大气进入、减速、着陆过程中的工程参数，着陆验证器成功着陆火星表面后，这些测量数据将传回地球，重建着陆验证器的飞行轨道 。
所谓“火星移民”
既然登陆火星的技术难度很大，说了这么多，最后希望尽一个科研工作者的本分，指出一些有违科学精神的社会现象 。
此前，荷兰一家公司抛出了一项名为“火星一号”的太空计划，声称将在2023年实现人类首次移民火星，将挑选两男两女共4名志愿者，用有去无回的“单程票“奔赴火星 。 据说，有4位华人已入选初步候选人，国内外媒体也纷纷报道 。
但是正如前面所述，去往火星的载人飞船从进入130公里高度的火星大气层顶部开始，要在七分钟的时间内，将航天器的飞行速度从时速两万多公里下降至零，经受“黑色七分钟” 。 人体能否承受这种高速冲击？飞船外壳的隔热能力是否足够？飞船将采用何种方式着陆？这些都还没有答案 。
而且，世界上还没有任何国家成功研制载人火星飞船，研制周期将达到10年以上 。 因此，载人登陆火星的关键技术瓶颈还远没有突破，相关技术还不完善，更何况，提出“火星一号”计划的荷兰公司并没有获得任何有技术实力的太空科研机构的支持，根本不可能有技术能力将人安全地送上火星 。
此外，载人登陆火星是一项十分庞大而复杂的系统工程，技术难度和经费需求将远远超越“阿波罗”登月计划 。 美国航天局仅研制一辆不载人的“好奇号”火星车的总花费就高达25亿美元，预计载人登火星的经费支出至少需要上千亿美元 。 因此，靠个人捐助实现如此庞大的太空项目基本不太可能 。
火星是太阳系内最类似地球的一颗行星，载人登陆火星是人类走出地球最关键的一步，寄托着全人类的希望 。 因此，登陆火星是一项全人类共同努力才能实现的宏大事业，各国科学家正在为这一宏伟目标而努力 。
太空探索是全人类的共同事业，人类探索太空的目的应该是纯粹的，即以探究未知世界，造福人类社会为宗旨 。 至于“火星一号”所谓的火星移民，本来就只是一种商业炒作，我们没有必要过度关注这个项目，更没有必要对它充满期待 。
【登陆火星：如何克服“黑色七分钟”？】（作者：郑永春，中国科学院国家天文台）
以上内容就是登陆火星：如何克服“黑色七分钟”？的内容啦，希望对你有所帮助哦！
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