(上图中 ， C为理论制动间隙、Ce为弹性工作间隙、E为超量制动间隙)
制动间隙自动调整 ， 说白了 ， 就是准确识别出理论制动间隙和弹性制动间隙 ， 同时识别出超量制动间隙 。对超量制动间隙进行快速的调整与补偿 ， 稳定地保证理论制动间隙和弹性制动间隙值 。
2、自调臂的结构介绍：
欧式一代自调臂主要由齿条齿槽（控制臂）、离合器、推力弹簧、蜗轮蜗杆、壳体及辅件等5大部分组成 。
其中齿条和齿槽（控制臂）是控制理论制动间隙值的 。
推力弹簧和离合器组合 ， 识别制动过程中弹性间隙以及超量间隙值的 ， 并实现传力系统快速的通断启停 。
蜗轮蜗杆结构 ， 一方面实现制动力矩的传递 ， 另一方面实现制动回位时制动间隙的调整（即自调臂与凸轮轴相对转过一定角度 。）壳体及辅件起到传递力矩及维护系统稳定的相关作用 。
3、制动间隙异常的原因分析
有了上文的简要分析 ， 我们就可以轻松总结出制动间隙异常的原因了 。
制动间隙过大：自调臂匹配、安装不合适 ， 预设理论间隙以及弹性间隙空间过大 。或者自调臂控制臂系统松动 ， 无法实现自调功能 ， 导致间隙值慢慢增大 。
制动间隙过小：由于制动系统结构刚性问题、热刚性问题以及自调臂匹配安装问题 ， 自调臂无法准确识别出弹性间隙和超量间隙 。将系统产生的多余变形和热变形导致的弹性间隙识别为超量间隙 ， 并进行间隙调整 。
而制动系统恢复稳定后 ， 这些间隙又消失了 ， 此时制动鼓和制动衬片之间的空间异常变小 ， 从而导致各种抱死、拖磨事件的发生 。
结语以上 ， 为小编针对自调臂结构及工作原理的简要介绍分析 。各位卡友看着可能有些枯燥 ， 下一步 ， 小编将结合实际应用过程中存在的问题再进一步进行介绍 。（文/卡家号：驱动技术杂谈）
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