4月23日，顺丰控股发布2020年第一季度报告 。报告显示，第一季度顺丰营业总收入335.41亿元，同比增长39.59%；归属于上市公司股东的净利润9.07亿元，同比下滑28.16% 。在同行业普遍存在营收、利润双下滑的情况下，顺丰的这份财报值得称道 。
当然，顺丰2020年一季度的营收能保持增长，还要归结于在疫情期间，在其他快递企业普遍歇业停工的情况下，顺丰仍然坚守一线，持续为一线的工作人员和重要民生用品提供快递（主要是网购业务）服务 。
过去几年电商件业务在顺丰集团业务中扮演着越来越重要的地位 。实际上，一直走“高端路线”的顺丰，在增长遇上瓶颈之后，电商件业务成了帮助顺丰更上一层楼的重要助推力，当前的财报数据也证明了这一点 。
与此同时，电商件毛利低仍然成为拖累了顺丰盈利能力的“元凶”，一季度顺丰的盈利能力同比下滑28% 。显然，电商件业务是把“双刃剑” 。
顺丰被价格战挤出电商快递赛道的六年
过去六年，国内电商快递市场基本上被“四通一达”瓜分了 。而过去六年得益于智能手机的普及，在移动互联网的东风之下，国内电商赢来了井喷式的业务增长，相应的带动了跟电商紧密相关的物流企业的发展 。
在过去六年，电商件业务老大中通业务增长了10倍，韵达、百世的快递单量增长超过4倍，圆通超过3倍，连增速较低的申通也超过2.5倍，而在这个增长迅猛的市场，顺丰掉队了 。
从2014年到2019年，在“通达系”的企业在电商市场攻城略地、野蛮生长的时候，顺丰却只能白白错过这个市场 。其市占率也从2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，排名也从行业第四变成了行业第六，多次站到了“头部快递巨头”的末尾 。
当然，顺丰对电商市场蓬勃发展的业务绝非无动于衷，甚至顺丰还曾是行业内较早的“吃螃蟹”的那个 。早在2013年，顺丰就曾高调宣布以“标准件6折”的价格杀入电商快递 。月度达到2000票以上的月结客户，可以享受顺丰特惠电商同城8元，省内9元，省外10-17元的优惠价 。
尽管这一价格早已低于顺丰常规定价，但与通达系的价格一比，顺丰的定价就显得毫无优势 。因为同年整个通达系的均价也才9元，顺丰的最低价是通达系的“平均线” 。在那个对价格敏感而对服务要求不高的年月，顺丰在电商件上的布局就显得毫无优势 。
当然，最根本的还在于做直营的顺丰在电商业务上基本是“费力不讨好” 。以2014年顺丰首次做电商件的营收来看，当年新增电商件营收为116亿元，但当年归母净利润利润却较上年下降了4.7亿元，毛利润率下降了7.6个百分点 。
试水一年电商业务的顺丰陷入了“增收不增利”的怪圈，费力不讨好，顺丰在电商件上布局的动力大减 。
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