雪龙|极地科考的中国力量( 二 )
2 覆盖“海陆空”的立体保障
装备类型越来越多，中国元素越来越多
每次前往南极，“雪龙”号都要带上不少东西 。这一次，包括装载机、耐低温极地光伏发电设备等在内的一批“中国制造”装备随船征战南极 。
工欲善其事，必先利其器 。近年来，在越来越多先进新装备的助力下，我国极地科考事业已建立起“海陆空”立体推进的格局 。
在海上，破冰船作为交通和承载工具，综合能力不断提升 。2019年7月，继“雪龙”号之后，我国极地科考队伍迎来第二艘破冰船——“雪龙2”号 。当年10月，“雪龙2”号与“雪龙”号一起执行我国第36次南极科考任务，首次实现“双龙探极” 。
“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是世界上首艘具备双向破冰能力的破冰船 。超强的破冰能力，让更多的科考设施、补给物资得以运入南极陆缘冰区和南极大陆，许多过去无法到达的海域如今也可以进入 。
在陆上，各类耐低温、抗风的车辆装置组成陆上车队，为物资运输、冰盖探路等工作提供保障，光中山站就有30多辆车 。“南极2”号全地形车被工作人员们称为“南极公交车”，控制系统等核心部件100%国产化 。该车生产单位贵州詹阳动力重工有限公司负责人吕黔介绍，“南极2”号车体装配了像坦克一样的履带，耐磨性高，有水陆两栖的性能，在-41℃的低温下也能启动 。车厢内装有空调系统和新风系统，科研人员在户外作业也不会挨冻 。
“我们要依托于中国工业化产业化的快速发展推进我们的工作 。”中国极地研究中心有关负责人表示，“在极地科考中，中国元素越来越多，装备类型越来越多，从车辆到发电设备、到材料都是由中国生产 。我们还有移动科考站，全部建在雪橇上面，这是为南极专门设计的装备，都是由中国生产的 。”
2017年，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”加入了极地科考装备队伍，自此极地考察开始迈入“航空时代”，极大提升了中国在极地开展科研、运输和救援等工作的能力 。当年1月，“雪鹰601”从中山站起飞，用时4个多小时，抵达1000多公里外的昆仑站 。在此之前，科考人员乘雪地车从中山站前往昆仑站，需要近20天 。
3 日益完备的科研条件
观测采样范围扩大，现场科考能力提升
中国极地科考队每次出征，都带着不同的科研任务 。此次南极科考，重点在大洋地区 。
科研工作者们将围绕应对全球气候变化，开展大气成分、水文气象、生态环境等科学调查工作，执行南大洋微塑料、海漂垃圾等新型污染物监测任务 。
在极地严酷复杂的环境中，想要取得科研成果离不开先进科研设施的支撑 。中国极地研究中心业务处（筹）副处长陈留林坦言，近年来，从科研监测规模，到技术手段，到参与任务的科研人员比例，再到管理模式等，我国极地科考都有了长足进步 。“从南极巡天望远镜AST3-2到大气激光雷达，再到水下机器人、探冰机器人……先进的技术装备越来越多地应用到基地去了，我们研发的无人冰站，可以直接抛到浮冰上，随着海冰漂流，实现超过一年时间的长期无人观测 。即便是在漫长的极夜期间，它也依然可以进行各种参数的观测 。”
在众多的科研设备中，采样工具对于科考有着重要作用 。南极冰芯有着重要的科研价值，但想要钻开厚厚的冰盖取出来却并不容易 。目前我国已拥有深冰芯钻探的“三大钻”——深冰芯钻探系统、冰架热水钻和冰下地质钻，钻探深度可超过100米，凭借这份实力，中国已成为国际冰芯科学研究组织的重要成员 。
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