锚锭|给“水中大熊猫”让路，这座桥多花了1亿元
为保护长江水质及中华鲟等珍稀生物，他们在长江上建桥时选择需要更多创新技术支撑的一跨过江方案——
给“水中大熊猫”让路，这座桥多花了1亿元
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来自施工一线的科技力量，让宜昌伍家岗长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀生物的和谐共生 。为使中华鲟洄游不受影响，保护长江水质，几经修改，该桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，这比原来的预算增加1亿元的投资，也“逼”出了来自一线的多项技术突破与创新 。
8月，湖北省宜昌市城区首座跨径千米级特大桥——宜昌伍家岗长江大桥正式通车，这座刚刚通车的大桥因为位于长江中华鲟的洄游繁殖栖息地，同时是江豚、胭脂鱼活动密集区而备受关注 。
来自施工一线的科技力量，让这座长江大桥实现了人类与被誉为“水中大熊猫”的中华鲟等水中珍稀动物的和谐共生 。
一跨过江，为中华鲟让路
宜昌伍家岗长江大桥选址位于葛洲坝下游15公里，是长江中华鲟自然保护区缓冲区、中华鲟的洄游繁殖栖息地，也是江豚、胭脂鱼活动密集区 。
大桥初定的三塔两跨钢箱梁悬索桥结构等方案节省投资、造桥难度较小，但两个主桥墩要矗立江中 。如果涉水施工，难免对水质有污染 。涉水施工的灯光、噪音等，也会惊扰在水下洄游栖息的中华鲟 。
为保护长江水质及珍稀生物多样性、充分实现绿色生态环保，为中华鲟让路，据宜昌伍家岗长江大桥总技术顾问周昌栋介绍，在设计阶段，宜昌市住建局牵头组织对方案进行多次研讨，最终采取了主桥主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩 。这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航 。
“贯彻‘长江大保护’战略是我们一直以来的准则 。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军表示 。
要建造一跨过江的悬索桥，需要增加钢箱梁的节数，南北两岸的主缆也要加粗，还要增加南北两个锚锭的自重，并加大锚锭开挖量 。
这个设计方案，要比原来的预算增加1亿元的投资 。“为呵护生态环境，多花些钱值得 。”宜昌城投、中建三局、中交二航局等大桥投资企业一致赞同更改设计方案 。
跨径超千米，逼出来多项技术突破
设计方案几经修改，2017年12月，伍家岗长江大桥开工建设，主跨1160米，成为宜昌城区第一座跨径超千米的特大型桥梁 。
在建桥行业，有主跨“一寸长一寸险”的说法 。主跨长度增大，会增加索夹所承受的重量，使桥梁的危险系数变大 。桥梁主跨越长，荷载越大，跨中下挠越严重，则需要抵抗变形的力就越大，相应的桥梁塔柱、锚碇、主缆等受力结构体量就越大，施工风险就越高 。
负责南岸施工的中交二航局则面临更大挑战 。大桥南岸地质特殊，为松软砂卵石层 。中交二航局项目生产经理丁刚梁形容，在此处挖基坑就像“秤砣落在豆腐上” 。项目部在国内首次采用新工艺，在地下15米打孔2万多个，灌浆混凝土1600多吨，才将“豆腐”变成“石头” 。同时，在国内首次将用于地铁施工的咬合桩，用于桥梁锚锭基坑开挖支护中，替代地连墙工艺，实现千米级特大桥锚锭施工的重大突破 。
丁刚梁介绍，大桥改为一跨过江后，仅南锚锭自重就达到35万吨，为大桥主缆提供7.6万吨拉力 。主缆直径也增加到714毫米 。在主缆安装中，项目部首创在预制工厂提前“打结”新工艺、新技术，成功用于桥梁锚锭锚固系统上，使主缆受力更均匀，施工更安全 。
在安装主缆中，项目部首次采用“大跨度悬索桥智能化施工应用系统”，1920米距离的主缆“穿针引线”做到“收放自如” 。通过每隔30米一个的传感器无线传输，工程师在手机上就能看到卷扬机施工进度，牵索牵引力超过正常值，系统会自动报警停机 。
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